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俯瞰平潭海峽公鐵大橋 融媒體記者 林凱強 攝

東海有神獸，英名叫麒麟。

東海麒麟說的是平潭的地理方位和形狀。平潭，位于福建東南沿海突出部，扼守我國“海上走廊”臺灣海峽和閩江口咽喉；從高空俯瞰，整座島像極了一只遠(yuǎn)古神獸麒麟，故又名麒麟島。

然而，這座被賦予吉祥、福壽的麒麟島，四面臨海、周遭絕岸，世代海島人望洋興嘆，過著“行”不由己、聽天由“路”的日子。碧波蕩漾的藍(lán)色海峽，訴盡平潭千年艱難，陸海近在咫尺的距離，承載著幾代人的辛酸。

有島就有大橋夢。千百年來，海島人民對橋的呼喚從未停止。那是一種對生存的呼喚，期盼架起一座希望之橋，踏平求學(xué)求醫(yī)之路；那是一種對生活的呼喚，期盼架起一座發(fā)展之橋，暢通貨物資源往來；那是一種對振興的呼喚，期盼架起一座富裕之橋，壯我嵐島富其子民……

山海皆可平，麒麟終騰飛。

2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，孤島連上陸地。

2014年6月16日，平潭海峽大橋復(fù)橋通車，結(jié)束了平潭不通高速的歷史。

2020年10月1日，平潭海峽公鐵大橋公路面試通行，進出海島有了第二通道。

2020年11月23日起，福平鐵路開始試運行，動車組經(jīng)平潭海峽公鐵大橋駛?cè)耄瑣箥u結(jié)束了不通鐵路的歷史。

雙橋飛架海峽，公鐵并行馳騁。海壇兒女想和不敢想的夢，都真切地成為現(xiàn)實。

海島呼喚 

朝思暮想連陸地 大橋圓上百年夢

2020年12月，寒風(fēng)凜冽。在平潭豐華花園的一套民房里，90歲高齡的吳正壽在獲悉福平鐵路試運行的消息后，心潮澎湃、熱血沸騰。

38分鐘，是福州到平潭的最新速度。

而在上世紀(jì)50年代，這一路程要花去吳正壽整整3天4夜。

吳正壽是平潭縣原宣傳部常務(wù)副部長，談起平潭塵封的交通史，他用“行路難、信息難、郵路難”來形容。20世紀(jì)50年代，進出平潭島只能靠小木帆船，安全性不高、受風(fēng)浪影響大?！皬钠教稉u到福清?？阪?zhèn)，順風(fēng)的話當(dāng)天就能到，不順的話還得倒回來?！痹趨钦龎塾洃浝?，去福州開個會、慰問個病人，都是極難的事。由于交通條件限制，從?？阪?zhèn)到福州的距離，全靠雙腿行走，幸運時遇上輛馬車，還能順路捎一段。

從小木帆船到海軍登陸艇的民用穿插服務(wù)，再到輪渡的開通，平潭出島交通雖在變好變安全，但從未真正解決群眾對出行、對生活的迫切需求。“那時候看報就像看歷史?！眳钦龎壅f，即使有了輪渡，但一遇大風(fēng)就停航，造成平潭信息閉塞，許多消息無法及時傳遞到島內(nèi)。

向海要路，是平潭唯一的出路?！八自捳f，逢山開路、遇水架橋，但我沒想到，這樣的開拓精神，之后的每一天都在平潭得以實踐?！毖哉Z間，吳正壽充滿了難以置信的自豪。

建橋，是當(dāng)時海島人民一直夢寐以求卻求之而不得的夢想。

“堅持不懈，久久為功，不達(dá)目的決不罷休……”1992年，在平潭八十周年縣慶上，時任平潭縣縣長林文寶話語堅定、擲地有聲。他口中的“目的”，就是建設(shè)海峽大橋。這位年輕的縣長，是“平潭大橋夢”的先行者，是第一個喊出“大橋夢”的人。此后，在林文寶的帶領(lǐng)下，平潭成立大橋籌建委員會、組織專家地質(zhì)勘測、積極籌融資……但這位一生都在踐行“大橋夢”的人，卻積勞成疾，帶著未圓的夢遺憾離開。

大橋夢起，但卻命運跌宕。作為貧困縣，單靠平潭力量建橋簡直天方夜譚。十幾年來（1992年提出至2005年立項），建橋的夙愿在勘探、融資、規(guī)劃、論證中屢次步入山窮水盡的境地，但平潭人民建橋的決心和信心始終沒有動搖。

夢想的種子一旦種下，便會根深蒂固、恣意生長。

京臺高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長、平潭綜合實驗區(qū)交通投資集團有限公司董事長丁玉仁，先后參與見證了平潭海峽大橋和平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)，他的前半生，都在為平潭建設(shè)跨海大橋不懈努力。

2000年3月8日，一個平常的日子，娘宮碼頭的渡輪船像往日一樣運送著一波又一波的“離島人”。簡陋的渡輪上，一輛接一輛的小汽車、卡車、貨柜車和手扶拖拉機徐徐駛?cè)耄R達(dá)聲震耳欲聾。1995年起，娘宮碼頭實行全天候渡運，但仍有“渡不過去的生命”。

當(dāng)天，丁玉仁的父親被機動農(nóng)用車撞倒，傷重命危。由于彼時平潭縣醫(yī)院醫(yī)療能力有限，須緊急送往福州醫(yī)院搶救。但當(dāng)丁玉仁心急如焚趕到碼頭時，卻只能對著茫茫大海無能為力。下一班輪渡，快則20分鐘，慢則40分鐘。而病情，一分鐘都等不起。

“等到下一班輪渡，車子在去往福州的半路上，父親已經(jīng)躺在我懷里，咽了氣……”時隔多年，每每憶談及此事，丁玉仁總是忍不住潸然淚下，而這也更堅定了他為建設(shè)跨海大橋而奮斗終生的夙愿。

只要一日不通橋，這樣的悲劇便不會停止。大橋之于平潭，已不僅是簡單的出行路、生財路，更是39萬島民的生命路。

幾代人的等待，機遇終于到來了。2005年10月，平潭人民夢寐以求的平潭海峽大橋項目經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)正式立項，2年后動工開建，5年后建成通車，全縣上下為之狂歡。

“平潭海峽大橋建成后，平潭人民已經(jīng)很滿足了，之后還建了復(fù)橋，群眾都拍手叫好。”回憶起平潭海峽大橋通車，吳正壽的喜悅之情溢于言表，那是所有平潭人民一提起大橋就會有的質(zhì)樸情懷。

超級工程 

群策群力繪藍(lán)圖 攻堅克難鑄偉業(yè)

時代和國家給予平潭的，遠(yuǎn)不止這些。

2009年5月，國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》發(fā)布，拉開了平潭開放開發(fā)序幕。同年7月，福建省委決定設(shè)立福州（平潭）綜合實驗區(qū)。

彼時，全島的目光，都聚焦在海壇海峽南口的平潭海峽大橋，它每向?qū)Π堆由煲怀?，平潭人民的百年夢就更近一步。而在接下來的日子，時代的目光漸漸轉(zhuǎn)向了波飛浪卷的海壇海峽北口。十年后，那里橫空架起一座“超級工程”，那是平潭人民想都不敢想的夢。

為加快海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，福平鐵路建設(shè)被加速提上日程。平潭人民的“高鐵夢”就此繪就。2010年1月，福州（平潭）綜合實驗區(qū)管委會成立了區(qū)鐵路建設(shè)前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專門推進福平鐵路建設(shè)的前期工作。

“一橋能夠建成我們已經(jīng)覺得夢想成真了，二橋不敢想，更別說還是公鐵兩用?！痹谡劶岸驂魰r，現(xiàn)任平潭縣政協(xié)主席，時任平潭縣副縣長、區(qū)鐵路建設(shè)前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長劉建寧滿懷深情地說:“平潭人民不敢想的夢，卻在國家戰(zhàn)略層面得以實現(xiàn)！”

2010年，對于平潭來說，注定是不平凡的一年。

2010年2月，福建省委常委會正式研究決定，設(shè)立平潭綜合實驗區(qū)黨工委、管委會，從福州市中單列出來，強調(diào)平潭是全國首個面向臺灣的兩岸交流的綜合實驗區(qū)，是300多平方公里的“全島開放”。

相比一橋的步履維艱，二橋行進步伐顯得更加矯健。與平潭海峽大橋“誕生”的時代不同，平潭已經(jīng)從偏居一隅的貧困海島一躍成為兩岸融合發(fā)展的“橋頭堡”，綜合實驗區(qū)的新使命、新定位，讓這座盤踞在世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽公鐵大橋呼之欲出。

2010年3月，福建省發(fā)展和改革委員會召開福建平潭島上島鐵路規(guī)劃方案研究協(xié)調(diào)會，明確中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、福建省交通規(guī)劃設(shè)計院和中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司對跨海路段采用公鐵合建方案進行研究，共同編制《福建平潭島上島鐵路和公路跨海壇海峽橋隧方案研究》報告。就此，實驗區(qū)成立后的“一號工程”、海島第二通道——平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)提上日程。

2010年4月，原鐵道部發(fā)展計劃司在福州主持召開《福建平潭島福州至平潭鐵路預(yù)可行性研究（送審稿）》審查會，要求結(jié)合福州至長樂機場城際鐵路，補充研究福州至平潭鐵路方案，“以近為主，兼顧長遠(yuǎn)”研究福州樞紐總圖方案，并對線路跨越海壇海峽方案及公鐵合建等問題結(jié)合通航及地方意見深化細(xì)化研究。

中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司是福平鐵路的設(shè)計單位，承擔(dān)著大橋陸上段和跨海段5.17公里的設(shè)計任務(wù)。為了做好這個超級工程，鐵四院橋梁院在設(shè)計之初便組建了一個30人左右的橋梁設(shè)計精英團隊。

研究期間，大橋工程師們分別考慮了單建公路、單建鐵路和公鐵合建三種模式。通過研究發(fā)現(xiàn)，如果采用公鐵合建模式，將比單建一座公路橋和單建一座鐵路橋節(jié)省約25％的投資。

“公鐵合建帶來的好處還有很多。”鐵四院橋梁院工程師楊利衛(wèi)介紹說，大橋建設(shè)的區(qū)域岸線遍布，港口、碼頭以及島嶼眾多，航道復(fù)雜，適宜的工程線位通道資源比較有限，公鐵合建僅占用一個通道資源，在區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展中更有利于可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。而且，在具有相同運輸功能的前提下，無論工程建造階段，還是后期營運階段，公鐵合建橋梁方案較單獨建設(shè)橋梁的方案，均顯著地減小了工程規(guī)模，提高了工作效率，有效節(jié)省了成本，減少了資源消耗。

2010年5月，原鐵道部發(fā)展計劃司在北京主持召開了平潭上島鐵路技術(shù)方案研討會。與會專家認(rèn)為，公鐵合建采取上下層布置優(yōu)于平層布置，并且綜合比較航道橋采用鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)于混凝土結(jié)構(gòu)。至此，平潭海峽公鐵大橋的橋位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋型方案等重大問題已基本確定。

2010年6月，原鐵道部及福建省人民政府下達(dá)《關(guān)于新建福州至平潭鐵路項目建議書的批復(fù)》。《批復(fù)》中指出，跨海壇海峽采用公鐵合建橋梁方案，大橋以鐵路雙線、公路雙向6車道的規(guī)模進行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。同年12月，原鐵道部、福建省聯(lián)合批復(fù)可行性研究報告。

與此同時，大橋工程師馬不停蹄地開展對相關(guān)工程海域的水深測量、淺地層剖面探測、地質(zhì)鉆探等勘察工作，并收集了大量氣象、水文、泥沙等資料，為大橋的建設(shè)“鋪路”。

橫在工程師面前的是一個世界性難題。平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年有效作業(yè)時間不超過120天。給設(shè)計和施工帶來巨大挑戰(zhàn)的還有海底地形起伏大，巖體風(fēng)化不均、巖面傾斜、基巖裸露，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

面對難題，如何在設(shè)計上降低施工風(fēng)險？大橋工程師們把3座主要航道橋均設(shè)計成鋼桁混合梁斜拉橋，鋼桁梁采用兩節(jié)間整段架設(shè)技術(shù)，減少了拼接接頭，縮短了海上作業(yè)時間；深水高墩區(qū)橋采用簡支鋼桁雙層結(jié)合梁，整孔鋼梁全焊、整孔浮運及吊裝施工，加快了施工進度，確保了工程質(zhì)量。

“我們圍繞橋梁結(jié)構(gòu)、防風(fēng)、防腐等方面開展了50多項專題研究，交出了6000多張的設(shè)計圖紙。每個方案都是在無數(shù)個方案中比選出來的，才形成了最終結(jié)構(gòu)安全、節(jié)約投資、便于施工的方案?！睏罾l(wèi)說。

在各方的不懈努力下，平潭海峽公鐵大橋的藍(lán)圖日漸清晰。

2012年3月，交通運輸部批復(fù)平潭海峽公鐵大橋通航論證報告；

2012年10月，國家發(fā)改委正式批復(fù)福平鐵路可研報告；

2013年5月，鐵路總公司正式批復(fù)福平鐵路初步設(shè)計。

巨龍臥波 林典瑩 攝

工匠精神 

七年奮戰(zhàn)盡神工 一橋飛架氣如虹

與天斗，與海爭。一個超級工程的誕生絕非易事。中國人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的精神一直貫穿在平潭海峽公鐵大橋設(shè)計、建設(shè)的始末。為了克服惡劣的自然環(huán)境，確保大橋安全、優(yōu)質(zhì)建成，大橋工程師們針對大橋總體設(shè)計、施工技術(shù)、工程裝備開展了“新建鐵路橋隧設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究——平潭海峽公鐵大橋修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等一系列科研攻關(guān)，在新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新裝備等方面取得了多項創(chuàng)新和突破。

“當(dāng)時，國內(nèi)技術(shù)界對大橋的修建和很多技術(shù)是否能夠真正實現(xiàn)，也有很多質(zhì)疑的聲音?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師王東輝說。

2013年11月13日，平潭海峽公鐵大橋啟動建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。

海風(fēng)吹，海浪涌。自建設(shè)之日起，大橋一直迎著大風(fēng)大浪頑強“生長”。2014年5月6日，在“亙古無人跡”的人嶼島上，SR73-9號樁正式開鉆，拉開了大橋基礎(chǔ)工程施工的帷幕。2014年6月21日，海中第一根鉆孔樁35-5號樁正式開鉆，大橋進入深海施工階段。2015年6月10日，首個海上墩身封頂。2016年10月27日，首個主塔墩承臺澆筑完畢。2017年10月4日，大橋首個公路懸掛梁完成合龍。2017年11月8日，大橋最后一根鉆孔樁CX22-4號樁基灌筑完成……

2018年6月20日，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂，這是平潭海峽公鐵大橋最后一個主塔。鼓嶼門水道橋位于全橋海水最深、涌浪最急、風(fēng)力最強勁的施工海域，左幅主塔高158米，施工期歷時一年零兩個月，跨越一個東北季風(fēng)期和一個臺風(fēng)季。

難度如此之大，任務(wù)如何完成？建設(shè)者們向創(chuàng)新要答案——在鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段搭建世界上最大的海中固定施工平臺，滿足600名作業(yè)人員常年在平臺上生活與工作。與此同時，采用目前世界上鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎(chǔ)鉆機，以及專項研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等，對橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流等進行實時監(jiān)測，以便指導(dǎo)現(xiàn)場施工調(diào)度。在平臺和技術(shù)的加持下，一道道施工難題迎刃而解。

2018年12月28日，平潭海峽公鐵大橋第一座航道橋順利實現(xiàn)合龍，采用了整節(jié)段鋼梁合龍技術(shù)，是我國在跨海大橋中整節(jié)段鋼梁架設(shè)合龍技術(shù)的新突破。將一個長14米，重達(dá)470噸的“大家伙”從處在風(fēng)口的海面上調(diào)到指定位置，除了吊裝難度大，吊裝精度還要達(dá)到毫米級。

“一次就要把合龍口兩側(cè)鋼梁上弦、下弦、副桁、斜桿8個對接點同時對上，要求的精度非常高，所以我們在工廠里就做了匹配制造，制造精度基本上是零點幾毫米，比如螺栓孔眼之間跟沖釘是0.25毫米的偏差。”中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部總工程師皮軍云說。

對于平潭海峽公鐵大橋這樣一個“龐然大物”來說，很多建設(shè)數(shù)據(jù)都要求精確到毫米。以北東口水道段公路梁為例，這里共有58跨橋梁主體，其中主橋單跨長度最長達(dá)168米，單墩單側(cè)有25個懸臂節(jié)段。“在施工中，每個節(jié)段間的梁體標(biāo)高誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，坐標(biāo)誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。”平潭海峽公鐵大橋項目測量工程師袁航說，精益求精的工匠精神在大橋建設(shè)過程中比比皆是，也因為這看似“吹毛求疵”的苛刻要求，才確保了大橋的高質(zhì)量完成。

為解決海上安裝簡支鋼桁梁上部結(jié)構(gòu)的困難，建設(shè)者采取工廠化制造，將鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1490噸的整孔鋼梁，用特制船舶運至待架位置進行架設(shè)，該技術(shù)是國內(nèi)同類橋梁首次應(yīng)用。

為降低海上施工安全風(fēng)險，福平鐵路建設(shè)方投資3.16億元，打造了一艘吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊——“大橋海鷗號”，該起重船是中國國內(nèi)起升高度最高的雙臂架起重船。同時還制造了12臺1100噸架梁吊機，負(fù)責(zé)三座斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁的架設(shè)。

……

2019年9月25日，平潭海峽公鐵大橋全線合龍貫通?！斑@是我國橋梁建造史上一座新的里程碑?！睍r任中鐵大橋局集團黨委書記、董事長劉自明說，大橋建設(shè)者們堅持自主創(chuàng)新，開展科研攻關(guān)，突破了風(fēng)大、浪高、流急、巖硬等惡劣條件下橋梁建設(shè)難題，積累了許多寶貴經(jīng)驗，對于今后類似橋梁的建設(shè)具有重要借鑒意義。

七年里，這座被稱之為“圓夢橋”的超級工程，創(chuàng)造了埋植式鋼混組合海上平臺、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機、“大橋海鷗號”等一系列令人矚目的重大成果，填補了諸多“中國空白”“世界空白”。截至目前，大橋已獲授權(quán)專利89項（其中發(fā)明專利36項），省部級工法11項，省部級或一級國家學(xué)會一等獎3項、二等獎2項，國際領(lǐng)先水平科技成果8項，國際先進水平科技成果2項。

“大橋建成通車后，我最想記錄的就是它實際的使用情況，來進一步驗證大橋設(shè)計的科學(xué)性、合理性，為接下來類似橋梁的建設(shè)積累更多經(jīng)驗?！蓖鯑|輝說。

如今，平潭海峽公鐵大橋不僅站在海里，還將牢牢地站在悠遠(yuǎn)的歷史長河中；不僅跨越了海峽，還跨越了時空。歷久彌新的工匠精神，書寫了大橋瑰麗的時代篇章。

時代意義

乘風(fēng)破浪開新局 海峽浪涌夢又起

盼望著，盼望著，通車的腳步近了。

2020年10月1日，喜逢國慶中秋雙節(jié)同至，歷時3年規(guī)劃、7年建設(shè)的平潭海峽公鐵大橋公路面試通行。瞬時，嵐島沸騰。

時隔十年，海壇兒女再度沉浸在大橋開通的喜悅里。通車的喜訊借由海壇海峽的風(fēng)傳遍島內(nèi)外，大橋一時成了國慶假期新晉網(wǎng)紅打卡點，每日數(shù)千輛車穿梭在這個“超級工程”上，睹其風(fēng)采、嘆其艱難、驚其壯闊。

不經(jīng)歷出門看天象、離家總辛酸的苦，如何明白這份渴望；不經(jīng)歷十萬火急事、望洋長吁嘆的痛，怎能了解這份迫切；不經(jīng)歷出門等船難、一遇大風(fēng)就停航的無奈，何來心生這份歡喜。

要說平潭海峽公鐵大橋通車，改變了什么？

答案一定是多樣的：交通之變、民生之變，經(jīng)濟之變、旅游之變。

無形的，有形的。經(jīng)濟的，文化的。

海峽依舊是那一灣海峽，歷史卻翻開了新的一頁。

“十幾二十分鐘就可以到城關(guān)，買東西也可以自己開車來，太方便了?！?020年12月1日，大練島互通區(qū)收費站閘欄升起的一刻，楊海賓搶先駛出。這是歷史性的一刻。作為第一個開車出島的大練島居民，楊海賓率先體驗了一把開車進城的快感。

春江水暖鴨先知，近水樓臺先得月。

公鐵大橋建成，大練便處在了發(fā)展的潮頭。去年5月，在外打拼多年的楊大財回到家鄉(xiāng)大練島月舉村，投資80萬元將祖宅改造成了精品民宿?！懊袼拚龑χ蠛?，遠(yuǎn)可眺碧海藍(lán)天，近可瞰鄉(xiāng)野風(fēng)光。每到夜晚，住客還可在露臺賞月觀星，這里未來一定能成為網(wǎng)紅打卡地?！睏畲筘斪屑?xì)盤算著這筆豐厚的“大橋經(jīng)濟”賬，心里更滿是感念。

“聞訊趕來”投資的，還有目光如炬的國際化、綜合性大型投資集團——世茂集團。作為實驗區(qū)2020年重大文旅引爆點項目之一，由世茂集團投資打造的平潭海峽戀島項目，將大練島全島規(guī)劃，全力打造以“戀海、戀美、戀鄉(xiāng)、戀山”為主題的海上康養(yǎng)度假知名品牌。項目建成后目標(biāo)年游客接待量200萬人次至300萬人次。

對于大練人民來說，這是一座實打?qū)嵉摹懊裥臉颉?，對于平潭人民來說，這更是一座“經(jīng)濟橋”“富裕橋”。

從長遠(yuǎn)發(fā)展看，平潭海峽大橋距離長樂機場和福州市區(qū)仍較遠(yuǎn)，不能滿足實驗區(qū)新定位下的新發(fā)展需求。平潭海峽公鐵大橋通車后，將與福州形成“半小時生活圈”，到長樂機場僅需1小時，人貨往來更為便捷，加強了長樂、平潭與福州沿海產(chǎn)業(yè)帶其他城市之間的聯(lián)系，完善了海西沿海發(fā)展布局。

12月14日，平潭宇誠國際酒店里聚集了上海、深圳、成都、云南、新疆等十五個省區(qū)市的近40家旅行社旅游從業(yè)者，如何利用福平高鐵的開通將旅游“陣線”延伸至平潭，是他們此行的共同目的。“平潭濱海資源豐富，一直是我們旅游產(chǎn)品規(guī)劃里的獨特資源，此次高鐵開通將直接破除平潭交通乘換的不便，提升平潭的旅游吸引力?！苯K常州青年國際旅行社總經(jīng)理高峰坦言，已經(jīng)有許多旅游從業(yè)者在“盯”著平潭旅游市場，想在平潭步入高鐵時代后分一杯羹。

和旅游從業(yè)者一樣“蠢蠢欲動”的，還有從事物流和農(nóng)漁生鮮產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家。

“高鐵貨運將是未來我們火龍果‘走出去’的首選?！?018年，林龍清在平原鎮(zhèn)山顯美種下了一片火龍果園，今年迎來盛產(chǎn)期，火龍果產(chǎn)量翻了3倍，火龍果外銷內(nèi)陸成了農(nóng)場發(fā)展的必然趨勢。如今，林龍清正積極和鐵路快運物流企業(yè)進行對接，為農(nóng)場果蔬外銷建立最為快速便捷的物流網(wǎng)。

“對平潭來說，這是一條非常重要的通道?！遍L期從事臺海研究的廈門大學(xué)教授唐永紅對平潭海峽公鐵大橋的開通寄予厚望。他表示，公鐵大橋的開通，直接提升了平潭對外的便捷性，間接改善了平潭社會發(fā)展環(huán)境、投資環(huán)境，有助于臺胞臺企來平潭創(chuàng)業(yè)發(fā)展，推動平潭兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)。

高鐵，成了撬動平潭經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。但平潭海峽公鐵大橋建設(shè)的意義，遠(yuǎn)不止此。

福平鐵路正式通車前，不少媒體紛紛探訪平潭高鐵中心站。搭配周邊綜合交通樞紐和城市廣場，這座總用地面積為20.95萬平方米的高鐵中心站，是福平鐵路沿線4個新建站房中面積最大的，更是平潭迄今為止投資最大、占地面積最廣、標(biāo)準(zhǔn)最高的民生工程。

只有40多萬人口的平潭，需要這么大的火車站嗎？

“眼光要放長遠(yuǎn)?！本┡_高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長、平潭綜合實驗區(qū)交通投資集團有限公司董事長丁玉仁解釋道，平潭高鐵中心站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之所以高于一般地級市，甚至一些標(biāo)準(zhǔn)可以說在全國前列，是由平潭對臺融合的初心、國際旅游島建設(shè)的主題主線決定的。平潭的戰(zhàn)略定位，決定這個小島肩負(fù)著特殊的使命，規(guī)劃建設(shè)的眼光勢必放長遠(yuǎn)。他說，平潭高鐵中心站不僅要實現(xiàn)高鐵、公路、公交客運、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式“零換乘”和“無縫銜接”，還要實現(xiàn)“鐵海兩用”，未來經(jīng)由平潭高鐵中心站前往臺灣的旅客，可以享受直達(dá)“海峽號”的換乘服務(wù)。

福平鐵路是京福臺快速鐵路通道的組成部分和大陸對臺客貨交流主通道，是合肥至福州鐵路往臺灣的延伸段，也是臺灣海峽鐵路的先建段。在平潭綜合實驗區(qū)交通投資集團有限公司會客室里，一張平潭綜合實驗區(qū)總體規(guī)劃圖（2011-2030）將這些已經(jīng)實現(xiàn)的、還未實現(xiàn)的規(guī)劃一一“畫”在其中。圖上，一條黑色虛線從平潭島內(nèi)一直往臺灣海峽延伸，那是萬眾矚目的臺海隧道北線方案。

從20世紀(jì)90年代以來，圍繞臺海隧道的研討從未停止。

1996年，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明提出建議建設(shè)臺灣海峽通道，他是這個“大膽構(gòu)想”的首創(chuàng)者。

此后，從1998至2003年，前四屆臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會上，與會專家已設(shè)計出北、中、南三種方案：北線從福建平潭到臺灣新竹；中線從福建莆田到臺灣中部；南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達(dá)臺灣嘉義。而北線方案，是許多專家學(xué)者認(rèn)為施工條件較好、造價最低、可行性較高的一個選擇。

2019年全國兩會期間，作為全國政協(xié)委員、民建福建省委會主委的吳志明聯(lián)合多名臺聯(lián)、臺盟界別全國政協(xié)委員提交《關(guān)于盡快啟動京臺高速鐵路海峽西段建設(shè)的提案》，建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設(shè)，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創(chuàng)造條件。今年5月，吳志明率調(diào)研組赴嵐調(diào)研，實地察看平潭海峽公鐵大橋，并聽取平潭提出的啟動高速（海底隧道）項目的可行性建議。他，表示將深化完善提案內(nèi)容，推動項目前期籌備工作早日啟動。

“從平潭海峽大橋動工起，我們無時無刻不在關(guān)注著眼前的這片臺灣海峽。”丁玉仁說，從海峽大橋、海峽復(fù)橋再到海峽公鐵大橋，我們在向海要路，在與風(fēng)浪斗爭，但同時我們也在了解“困住”我們的這片海域。十幾年來，我們收集了許多關(guān)于這片海域的水文、天象、潮汐、水深等方面的數(shù)據(jù)，這些都將成為臺海隧道建設(shè)的第一手資料。

海峽浪涌夢又起。

夜幕降臨，平潭海峽公鐵大橋的夢幻夜景讓這個一度被稱為“建橋禁區(qū)”的風(fēng)口海域顯得溫柔可近。在2020年的歲末，當(dāng)平潭人民沉浸在奔向高鐵時代的喜悅里，下一個更為宏偉的夢想?yún)s已醞釀許久。

究竟還有多少不可能的夢想“降臨”這座小島呢？我們潛心靜待。