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平潭網12月26日訊 福平鐵路正式通車啦！咱們就能坐著動車過大海啦！

說到平潭海峽公鐵大橋，這座大橋到底有多不一般呢?它打破了多項國內外造橋紀錄，創(chuàng)下多項世界之一、全國之最，被譽為施工難度最大的橋梁之一。小編今天就帶大家跨越海峽，一睹這條海上長龍的風采。

陳穎南 攝

大橋檔案

01姓名

平潭海峽公鐵大橋

02出生日期

2013年11月13日

03住址

平潭海壇海峽這一“造橋禁區(qū)”，北起松下、南至蘇澳

04特長

我國首座公鐵兩用跨海大橋，世界最長跨海公鐵兩用大橋

05身長

全線長16.34公里

06身體組成

上層設計為時速100公里的六車道高速公路;

下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路

建設難度不一般

風大浪高 水深涌急

大橋所處位置為世界三大風區(qū)之一，全年6級以上大風天數超過300天，7級以上大風超過200天。最大浪高約9.69米，最大施工水深達45米，最大流速達每秒3.09米，最大潮差7.09米。

大風起時，驚濤拍岸，施工現場像一鍋燒開的沸騰海水

海底地質條件復雜

大橋穿越的島嶼兩側海床，幾乎全是裸露的巖石，同一個墩子兩側的最大傾斜能達到11米，還要面對硬度像鐵一樣的巖石，對鉆孔樁的施工造成了很大的困難。

施工環(huán)境地質條件復雜

有效作業(yè)時間稀少

大橋橋址所在處是世界上著名的三大風暴海域之一。風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年有效作業(yè)時間不超過120天。惡劣的環(huán)境，讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

工程亮點不一般

專利多

大橋從新結構、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，是一座創(chuàng)新型的大橋。

兩項核心技術為世界首創(chuàng)

“埋植式鋼混組合海上平臺”技術也稱“搭板凳”，技術工程師們根據海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁放到預定位置，聯(lián)結成一個臨時“板凳”，再放入圓柱形鋼筋籠，以此“小板凳”向外擴展施工平臺，該項技術既加快了建橋速度又降低了橋梁建設成本。

施工平臺上，工人在安置鋼筋籠

自主研發(fā)的“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機”工效翻倍，其采用下承懷抱式結構可以保證在8級風的條件下安全施工，降低了安全風險。

國內首座臺風區(qū)雙孔連做造橋機正在作業(yè)

國內首次實現鋼桁梁整孔吊裝

平潭海峽公鐵大橋全橋34孔80米、8孔88米，鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造，海上運輸、整孔架設。此次鋼桁梁整孔吊裝在國內為首例，中鐵大橋局為此歷時3年，打造“大橋海鷗”號起重船，這是中國國內起升高度最高的雙臂架起重船，起重能力達3600噸，采用起重船整孔吊裝架設，實現了鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節(jié)間架設再到整孔架設的飛躍。

2018年5月16日，“大橋海鷗”架梁成功

世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋

元洪航道橋為鋼桁混合梁斜拉橋是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，可以滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。元洪航道橋鋼桁梁在工廠采用整節(jié)段全焊，多節(jié)段連續(xù)匹配制造，現場利用4臺“JL1100架梁起重機”，雙懸臂對稱架設，合龍段采用整節(jié)段，全斷面多點合龍施工，多項施工工藝為國內首創(chuàng)。

平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋主橋

刷新世界橋梁最大直徑工程樁紀錄，為讓大小練島水道橋的斜拉航道橋主塔，在風浪中“站”得更穩(wěn)。中鐵大橋局自主研制了目前世界領先的KTY5000型液壓動力頭鉆機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鉆孔樁得以完成，刷新了世界橋梁最大直徑工程樁的紀錄。

自主研發(fā)環(huán)境綜合監(jiān)測預報系統(tǒng)

福平鐵路建設者自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測和預報系統(tǒng)，對橋址海域的天氣和海況進行實時監(jiān)測和預報，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時間”。

創(chuàng)新技術不一般

海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術創(chuàng)新

首創(chuàng)4.5m直徑的超大海上橋梁鉆孔灌注樁，抵御巨大的波浪力，滿足水平剛度的要求，還研發(fā)了相關關鍵施工技術。

平潭海峽公鐵大橋施工現場

鋼桁梁整體全焊制造及海上整體架設

斜拉橋鋼桁梁兩節(jié)間整節(jié)段全焊制造最大長度為28m，單個桁段最大設計重量為1150t，全焊設計為世界首創(chuàng)，鋼桁梁工廠化整孔全焊制造后現場浮吊整孔架設。

平潭海峽公鐵大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設完成

復雜海域施工結構抗風浪關鍵技術

第一次在復雜海域系統(tǒng)性地開展橋址風、浪、流場監(jiān)測和預報，通過機器學習建立數據之間的關系，然后利用外海預報數據，預測橋址處風、浪要素。

常遇大風環(huán)境下高塔建造技術

創(chuàng)造性地設計了全封閉抗風液壓爬模，對高塔施工塔吊進行特殊選型和加強設計，保證了主塔在大風環(huán)境下施工安全，主塔沿高度方向每間隔20m布置一臺風速儀。

海洋工程施工裝備研發(fā)

研發(fā)了新型液壓動力頭旋轉鉆機、3600t大型起重船、1150t架梁吊機，海上造橋機等新型海洋施工裝備。

創(chuàng)新采用防風措施以策運營安全

首次在跨海大橋沿公路鐵路全線設置風屏障，公路風屏障減風率達到50%，鐵路風屏障減風率≥55%，大大改善了大風條件下的運營安全，能實時播報大橋健康狀態(tài)。

首次開展海洋橋梁工程造價研究

首次開展海洋環(huán)境鐵路橋梁工程，定額測定研究填補了相關空白，為今后跨海鐵路橋工程造價提供了重要依據。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸，這條鐵路開通運營結束了平潭島不通鐵路的歷史，對于完善閩東北區(qū)域綜合交通網絡，推進東南沿海鐵路，進一步融入全國高速鐵路網，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。

讓我們一起期待平潭更好的未來!

文字：林舒玲

圖片：平潭融媒體中心、新華社、中國鐵建、中國中鐵大橋局、南昌鐵路、國資小新